O governo federal anunciou a implantação da primeira unidade de saúde voltada exclusivamente ao atendimento de caminhoneiros em um Ponto de Parada e Descanso (PPD). A estrutura ficará localizada em Pindamonhangaba, no interior de São Paulo, com previsão de início de funcionamento na primeira semana de fevereiro.

A iniciativa prevê a oferta de atendimentos de saúde diretamente nos locais de parada e descanso, aproveitando o alto fluxo de profissionais.

A Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) esteve envolvida nas discussões sobre esse novo serviço. Em setembro de 2025, a entidade participou de audiência pública com o Ministério da Saúde e com a Agência Brasileira de Apoio à Gestão do Sistema Único de Saúde (AgSUS), quando foi apresentado um modelo de atendimento médico voltado aos caminhoneiros em PPDs. Na ocasião, o governo detalhou como seriam os atendimentos, e a CNTA apresentou contribuições para o aprimoramento do modelo.

Entre as sugestões feitas pela CNTA está a integração dos dados dos atendimentos em uma plataforma de acesso comum, permitindo o acompanhamento contínuo da saúde do caminhoneiro em atendimentos futuros. A entidade também defendeu que os atendimentos ocorram preferencialmente no fim da tarde e à noite, períodos em que os profissionais costumam realizar as paradas de descanso, além de solicitar ampla divulgação prévia dos serviços e, em caso de ampliação, dos locais contemplados, para facilitar o planejamento das viagens pelos caminhoneiros que necessitem do atendimento.

A CNTA segue acompanhando o andamento da implantação dos atendimentos de saúde nos Pontos de Parada e Descanso e manterá a categoria informada sobre o início efetivo dos serviços e a possível ampliação do projeto para outras regiões.

Unidade de saúde para caminhoneiros será implantada em Ponto de Parada e Descanso

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) divulgou um planejamento para a ampliação dos Pontos de Parada e Descanso (PPDs) nas rodovias federais concedidas. Segundo a agência, está prevista a implantação de 23 novos PPDs, sendo 5 com entrega programada para 2026 e 18 para 2027.

A ampliação visa cumprir a Lei nº 13.103/2015 (Lei dos Caminhoneiros), que estabelece que, nas rodovias concedidas, a implantação dos PPDs é uma obrigação contratual das concessionárias, seguindo critérios técnicos definidos em norma e sob fiscalização dos órgãos competentes. Além disso, o serviço deve ser ofertado de forma gratuita aos caminhoneiros.

Atualmente, existem apenas 8 Pontos de Parada e Descanso em funcionamento em rodovias federais concedidas.

Os PPDs devem contar com infraestrutura mínima para atender os motoristas, incluindo:

➡️ estacionamento seguro para veículos de carga;

➡️ banheiros em condições sanitárias adequadas;

➡️ funcionamento 24 horas por dia, todos os dias da semana.

A CNTA informou está acompanhando de perto a situação e o andamento do planejamento, a fim de cobrar o cumprimento do cronograma anunciado. A entidade destaca a importância da ampliação dos Pontos de Parada e Descanso diante da deficiência de infraestrutura adequada para o descanso dos caminhoneiros, fator que impacta diretamente a saúde dos profissionais e a segurança nas rodovias.

Planejamento divulgado pela ANTT prevê 5 novos Pontos de Parada e Descanso em rodovias federais para 2026

A Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou a Resolução nº 6.076 de 2026, que atualiza o Piso Mínimo do Frete e passa a valer como nova referência oficial para o transporte rodoviário de cargas. 

A nova resolução trouxe reajuste para a grande maioria das tabelas do Piso Mínimo. O principal destaque é a Tabela A, que é a mais utilizada pelos caminhoneiros. Essa tabela se aplica ao transporte rodoviário de cargas em operação de carga lotação, ou seja, quando o caminhão transporta uma única carga do embarcador até o destino, sem fracionamento. 

Na Tabela A, houve aumento em todos os valores, para todas as combinações de eixos. A variação média dos reajustes ficou, de modo geral, entre cerca de 2% e 4%, dependendo do tipo de carga e da configuração do veículo. O maior reajuste percentual foi aplicado às configurações de caminhões de 9 eixos.

Diferente das atualizações anteriores, a Resolução nº 6.076 de 2026 mudou a base da metodologia utilizada para definir os valores do Piso Mínimo. Segundo a ANTT, os novos valores não foram corrigidos apenas pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), como ocorreu em tabelas anteriores. A Agência informou que a revisão levou em conta uma pesquisa mercadológica, com levantamento direto dos custos reais da atividade, incluindo consumo de combustível, desgaste e reposição de pneus, manutenção, seguros e outros insumos do transporte rodoviário de cargas.

Outro ponto importante da nova resolução é a definição mais clara sobre quando o Piso Mínimo do Frete não se aplica. A ANTT passou a deixar expresso no texto que o Piso Mínimo não se aplica às operações realizadas com veículos agregados, assim como não se aplica ao transporte de carga própria. Isso significa que, nos casos em que o transporte é feito com veículo agregado ou com veículo próprio da empresa, sem caracterização de frete nos moldes previstos na política do Piso Mínimo, não há obrigatoriedade da tabela da ANTT. A mudança busca dar mais segurança jurídica e evitar dúvidas e interpretações divergentes na fiscalização e na contratação do transporte.

Ao longo de todo o processo de revisão e aprimoramento do Piso Mínimo do Frete, a CNTA manteve diálogo constante com os caminhoneiros e com a ANTT, acompanhando as discussões técnicas e regulatórias. A atuação teve como objetivo contribuir para uma reformulação do cálculo que proporcionasse mais equilíbrio ao mercado e preservasse a competitividade do setor.

A CNTA orienta os caminhoneiros a consultarem as novas tabelas antes de fechar fretes e reforça a importância de exigir o cumprimento do Piso Mínimo, utilizando os valores atualizados definidos pela ANTT.

Confira a nova resolução na íntegra: Clique aqui 

ANTT publica revisão do Piso Mínimo de Frete

Clique aqui e baixe a  Pesquisa CNTA na íntegra

A Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) apresentou, na tarde desta terça-feira (9), durante audiência pública da Comissão de Viação e Transportes (CVT) da Câmara dos Deputados, os resultados inéditos da 3ª edição da Pesquisa Nacional CNTA sobre a Realidade do Transportador Autônomo de Cargas. O levantamento, considerado referência no setor, retrata de forma técnica e abrangente o perfil, as condições de trabalho, os desafios e as percepções dos caminhoneiros autônomos em todo o país.

A edição de 2025 reforça uma preocupação crescente: o envelhecimento da categoria e a falta de renovação profissional. A pesquisa mostra que a idade média do caminhoneiro autônomo é de 46 anos e que 34% já têm 50 anos ou mais. Além disso, 86% afirmam que nenhum de seus filhos pretende seguir a profissão, indicando um rompimento definitivo com a tradição familiar que historicamente sustentou o setor. O cenário se agrava diante do dado de que 23% dos caminhoneiros desejam deixar a atividade e que 82% não se sentem valorizados. Essa combinação aponta para uma possível crise futura de abastecimento e de mão de obra no transporte rodoviário.

A pesquisa foi aplicada pela Trucker Inovação e Empreendedorismo Social LTDA, empresa contratada pela CNTA, entre junho e agosto de 2025, por meio de entrevistas presenciais. Foram ouvidos 2.002 caminhoneiros autônomos cadastrados no RNTRC, distribuídos proporcionalmente pelas cinco regiões do país. A coleta ocorreu em postos de combustíveis, centros de carga, balanças rodoviárias e pontos estratégicos de circulação, abrangendo 11 estados: Amazonas, Tocantins, Bahia, Pernambuco, Sergipe, Distrito Federal, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Paraná e Santa Catarina.

O estudo evidencia que 99% dos entrevistados são homens e 62% possuem apenas o ensino fundamental. Os dados mostram também que 89% têm filhos, reforçando o impacto social da atividade e a relevância da profissão no sustento familiar.

A idade média dos caminhões é de aproximadamente 15 anos; 33% possuem veículos com 10 a 14 anos de uso e 71% já quitaram o equipamento. Além disso, 58% utilizam pneus recauchutados. Os números reforçam a necessidade de políticas de renovação veicular com crédito acessível e programas adequados para autônomos.

A rotina de trabalho permanece marcada por jornadas extensas e longos períodos longe de casa. A média diária é de 14 horas de trabalho e o caminhoneiro permanece, em média, 16 dias por mês fora do convívio familiar. A renda líquida média registrada é de aproximadamente 14 mil reais mensais, o que equivale a 40 reais por hora trabalhada, valor considerado baixo diante dos custos operacionais elevados. A pesquisa também aponta que 96% descansam em postos de combustível, pela falta de pontos de parada adequados.

No campo da saúde, os dados revelam fragilidades importantes. Um total de 56,7% possui alguma comorbidade e 62% só realizam consultas médicas quando já estão doentes. Além disso, 86% não praticam atividade física. A pesquisa também identificou que 27,3% já utilizaram alguma substância psicoativa para dirigir.

A percepção de insegurança nas rodovias é outra marca da profissão. Segundo os entrevistados, 58% dizem nunca se sentir seguros e 16,9% já foram vítimas de furto de carga e 13,3% de roubo com uso de violência. A situação é agravada pelo descumprimento de direitos legais: 52% não recebem o vale-pedágio obrigatório por TAG, 46,1% afirmam esperar mais de cinco horas para carregar ou descarregar e mais de 90% não recebem o pagamento da estadia pelo tempo parado.

Os dados mostram ainda que 84,9% não concordam com a regra das 11 horas seguidas de descanso e 78% afirmam que é difícil encontrar locais adequados para cumpri-la, evidenciando falhas estruturais que prejudicam a segurança e a qualidade de vida dos profissionais.

A audiência pública foi requerida pelo deputado Zé Trovão (PL-SC) e apresentada pelo deputado Leonidas Cristino (PDT-CE) e contou com a participação de parlamentares, representantes do Governo e entidades que compõem a base coligada da CNTA.

Após a apresentação dos dados, o plenário iniciou um debate sobre as informações expostas. Ao levar os resultados à Câmara dos Deputados, a CNTA busca ampliar a visibilidade das fragilidades da categoria no espaço onde são discutidas e elaboradas as leis que podem garantir a proteção e o fortalecimento dos caminhoneiros autônomos.

CNTA apresenta dados inéditos da  3ª Pesquisa Nacional sobre a Realidade  do Transportador Autônomo de Cargas

🔗 https://drive.google.com/file/d/1r1WkKf0aGt2wX2n7ks3CAFbpuqGzXUZr/view?usp=drive_link 

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A Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) disponibilizou em seu site um parecer oficial da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) que esclarece que o caminhoneiro não pode ser multado pelo descumprimento das 11 horas de descanso em locais onde não há Pontos de Parada e Descanso (PPDs) disponíveis ou quando as vagas estiverem esgotadas.

O documento é uma resposta oficial da Senatran a uma solicitação feita pela CNTA durante reunião com o ministro dos Transportes, Renan Filho, em junho deste ano. Na ocasião, a entidade destacou a divergência de entendimento entre os órgãos fiscalizadores, já que o Manual de Fiscalização do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) é claro ao estabelecer que não se pode multar motoristas profissionais nessas condições.

Mesmo com essa orientação, há casos em que a Polícia Rodoviária Federal (PRF) aplicapenalidades, alegando interpretações diferentes. Diante disso, a CNTA solicitou à Senatran um parecer técnico e oficial sobre o tema.

A Senatran enviou à CNTA a Nota Técnica nº 838/2025, confirmando que o entendimento válido é o que consta no Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito (MBFT). O documento reforça que as multas não devem ser aplicadas nos casos em que não há PPDs na rota ou quando as vagas estiverem esgotadas.

A Senatran é o órgão máximo executivo do Sistema Nacional de Trânsito (SNT), o que significa que seu posicionamento tem validade nacional e deve ser seguido por todos os órgãos de fiscalização, incluindo a PRF e demais autoridades de trânsito.

Para auxiliar os motoristas autônomos que eventualmente forem autuados nessas situações, a CNTA disponibilizou a Nota Técnica da Senatran, que pode ser anexada à defesa administrativa de multas.

Com esse documento, o caminhoneiro pode comprovar que a autuação é indevida, caso tenha ocorrido em locais sem PPDs ou sem vagas disponíveis.

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Senatran confirma em parecer técnico à CNTA: multa por descumprimento das 11 horas de descanso só vale se houver ponto de parada disponível

Foi aprovada na Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), no final da manhã desta quarta-feira (5), a PEC 22/2025, que trata da flexibilização da fiscalização das 11 horas de descanso e da construção de locais de parada e repouso para caminhoneiros. 

A proposta estabelece que, até que haja infraestrutura adequada para atender à categoria quanto aos pontos de
parada, o caminhoneiro não poderá ser multado pelo descumprimento das 11 horas ininterruptas de descanso. Além disso, permite o fracionamento das horas, sendo obrigatórias 8 horas consecutivas de repouso, e as demais podendo ser distribuídas ao longo do dia. 

 O autor da PEC é o senador Jaime Bagattoli (PL), e o relator é o senador Esperidião Amin (PP). A criação da proposta surgiu após a audiência pública solicitada pela CNTA e realizada em abril deste ano na Comissão de Infraestrutura do Senado, que discutiu as dificuldades enfrentadas pela categoria no cumprimento da lei. 

 Ao lado dos senadores responsáveis pela PEC, a CNTA atuou ativamente para que a votação ocorresse o quanto antes. 

 Agora, a PEC segue para votação no Plenário, com requerimento de urgência para deliberação.

 A CNTA segue acompanhando de perto toda a tramitação da proposta.  

PEC que flexibiliza as 11h de descanso do caminhoneiro é aprovada na CCJ do Senado

Nesta terça-feira (14), federações e sindicatos ligados à CNTA participaram de uma reunião online com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para tratar sobre a fiscalização automática do Piso Mínimo de Frete e os impactos do novo sistema no dia a dia do caminhoneiro.

A reunião teve como principal objetivo subsidiar as entidades com informações concretas e oficiais, para que repassem à categoria, já que são essas entidades que prestam todo o suporte ao caminhoneiro na ponta.

Além disso, os representantes sindicais puderam elencar suas principais dúvidas quanto ao novo modelo de fiscalização, apontando especialmente questões observadas pela própria categoria.

Para conversar com a base da CNTA, estiveram presentes na reunião a superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário e Multimodal de Cargas da ANTT, Gizelle Coelho Neto, e o superintendente de Fiscalização, Hugo Leonardo Cunha Rodrigues.

🚚  Desequilíbrio entre tipos de veículos

Entre as principais questões levantadas pela representação dos caminhoneiros, está o desequilíbrio no cálculo entre os tipos de veículos, em que embarcadores têm preferido contratar caminhões bitrem ou nove eixos, em vez de caminhões tipo LS, devido à diferença ínfima de preço entre eles.

“É uma questão de economia de escala. É uma questão de mercado. A metodologia é muito criteriosa em compilar todos os custos de um caminhão de 4 eixos para um caminhão maior, porém, essa questão da diferença de capacidade não é proporcional ao custo quando você passa de um veículo menor, para um veículo maior. Isso acaba sendo diluído”, esclareceu a superintendente da ANTT, Gizelle.

A ANTT também esclareceu que não identifica essa prática como uma reserva de mercado, mas como uma postura adotada pelos contratantes diante do novo sistema de fiscalização, ressaltando que estão atentos ao cenário e avaliando os próximos passos sobre o tema.

A CNTA, junto com suas entidades, se comprometeu a estudar toda a metodologia de cálculo da Política Nacional de Piso Mínimo, para comprovar tecnicamente formas de ajustar esse desequilíbrio e tornar os caminhões LS mais vantajosos conforme o tipo de operação.

Essas sugestões serão apresentadas durante o período de reformulação da política, que ocorre duas vezes ao ano. A próxima revisão acontecerá ainda este ano e entrará em vigor no início de 2026.

🚚  Inclusão de veículos menores no Piso

Outro ponto levantado pelos representantes foi a ausência de contemplação de veículos menores, como fiorinos e vans, nas tabelas.

A ANTT explicou que a lei do Piso Mínimo contempla apenas veículos movidos a diesel, porém a agência já está avaliando a inclusão de veículos menores de carga que se enquadram nos critérios da Política Nacional do Piso Mínimo do Frete, mas que ainda não integram o cálculo atual.

É provável que essa inclusão ocorra já na próxima revisão.

A ANTT também garantiu que está expedindo notificações para todas as operações identificadas como irregulares em relação ao que o Piso Mínimo prevê.

A agência destacou ainda que a expectativa é de que a fiscalização evolua progressivamente, permitindo que o registro das operações identifique possíveis tentativas de burlar o sistema, como a inserção de um valor no manifesto e o pagamento inferior ao caminhoneiro.

Segundo a ANTT, o manifesto atual já conta com campos referentes ao formato de pagamento, o que possibilitará, futuramente, o cruzamento de informações e a detecção automática de irregularidades, como o pagamento abaixo do valor registrado.

Atualmente, a orientação é que, caso o valor recebido seja inferior ao informado no manifesto, o caminhoneiro realize denúncia diretamente à ANTT.

ANTT detalha novo modelo de fiscalização do Piso Mínimo em reunião com entidades da CNTA

Está na pauta desta quarta-feira (8) da Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado a PEC 22/2025, Proposta de Emenda à Constituição que institui a Política Nacional de Apoio à Atividade de Transporte Rodoviário Profissional. Na prática, a chamada PEC dos PPDs (Pontos de Parada e Descanso) muda as condições para fiscalização e eventuais penalidades relacionadas ao tempo de descanso dos caminhoneiros. O texto é do Senador Jaime Bagattoli (PL/RO), tem relatório favorável na CCJ pelo Senador Esperidião Amin (PP/SC) e foi criada após audiência pública em abril atendendo a pedido da CNTA (Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos).    

A PEC 22/2025 diz o seguinte: uma nova lei definirá critérios técnicos e logísticos para classificar trechos rodoviários quanto à suficiência ou insuficiência de PPDs. Segundo a PEC, até que essa lei não seja editada, nenhum motorista em atividade de transporte rodoviário profissional poderá ser penalizado pelo descumprimento dos intervalos de descanso, quando houver inexistência ou insuficiência de PPDs no percurso reconhecida pelo Poder Público ou, em sua ausência, pelo próprio motorista. Mapas oficiais, relatórios de fiscalização ou até vídeos poderão ser considerados para atestar a indisponibilidade de vagas. O texto inclui flexibilizar a fiscalização nesses percursos considerados deficitários.

A PEC diz ainda que até que a cobertura da malha rodoviária por PPDs atinja nível satisfatório, será admitido o fracionamento do tempo de descanso diário dos motoristas em viagens com duração superior a 24 horas, garantido o descanso mínimo de 8 horas diárias ininterruptas entre as jornadas, complementadas por repousos adicionais. 

Se aprovada na CCJ, a PEC vai para análise de uma comissão especial antes de chegar ao plenário do Senado. A confederação mantém diálogo com os senadores e com a liderança do governo para defender a aprovação do texto.

CCJ do Senado pode votar nesta quarta-feira (8) a PEC dos PPDs, que flexibiliza fiscalização do tempo de descanso dos caminhoneiros

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) tem um novo diretor-geral. Guilherme Theo Sampaio, que já ocupava cargo de direção na agência desde 2021, tomou posse nesta terça-feira (16) em cerimônia realizada na sede do órgão em Brasília. O presidente da CNTA, Diumar Bueno, esteve presente no evento, que também marcou a posse de Alex Azevedo como diretor da ANTT. 

Guilherme Theo substituiu Rafael Vitalle e será o diretor-geral da ANTT até fevereiro de 2030. Em comunicado oficial, o presidente Diumar Bueno parabenizou e desejou sucesso aos novos diretores, reforçando o bom relacionamento institucional e o diálogo contantes que a CNTA tem com a agência como porta-voz dos interesses dos mais de 600 mil transportadores autônomos do país.

CNTA participa de Encontro Técnico sobre Seguro de Transportes

CNTA acompanha posse do novo diretor-geral da ANTT

Na Câmara dos Deputados em Brasília nesta quarta-feira (10), a CNTA (Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos) cobrou a votação de projetos de lei que endureçam penas para quem comete furto e roubo de cargas e pratica o crime de receptação, que é compra de mercadoria furtada ou roubada. Foi durante a audiência pública na Comissão de Viação e Transportes para debater o Projeto de Lei nº 1743/2025, do presidente da CVT, Deputado Maurício Neves, que visa à proteção do consumidor contra a receptação de cargas roubadas. A proposta tem como objetivos criar um cadastro nacional de roubo de cargas, aumentar as penas para quem comete roubo e furto de cargas e receptação e repassar à Polícia Federal a competência de investigações e processos relacionados aos crimes.

Convidada para o debate, a CNTA apoia o projeto de lei, mas o assessor parlamentar da confederação, Alan Medeiros, destacou que existem projetos com o teor semelhante esperando votação dos deputados há vários anos, entre eles o PL n° 770/2015, que está na Comissão de Constituição e Justiça, a CCJ, e reúne outros 18 projetos anexados com a mesma proposta – de aumento de penas para os crimes de furto e roubo de cargas e receptação. Além disso, a CNTA também pediu que seja votado no plenário da Câmara o PL n° 7925/2014, que proíbe o uso e a comercialização de bloqueador de sinal de celular e de rastreadores de caminhões, o chamado Jammer.

O presidente da CVT, Maurício Neves, parabenizou o posicionamento da CNTA e prometeu levar os pedidos de votação para o presidente da CCJ, Deputado Paulo Azi, e o presidente da Câmara, Deputado Hugo Motta.

CNTA cobra votação de projetos de lei que aumentam penas contra furto  e roubo de cargas e receptação

A CNTA (Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos) participou nesta quinta-feira (04) de audiência pública com o Ministério da Saúde e a AgSUS, Agência Brasileira de Apoio à Gestão do Sistema Único de Saúde, que apresentaram um modelo de atendimento médico para caminhoneiros em Pontos de Parada e Descanso (PPDs). Segundo o governo, a ideia é de que pelo menos um médico, um enfermeiro e dois auxiliares de enfermagem prestem serviços de saúde em unidades móveis, como vans por exemplo, equipadas com materiais, medicamentos, vacinas e testes rápidos para atendimento aos transportadores no momento de pausa e descanso em PPDs. 

Serão oferecidas consultas médicas e de enfermagem, com disponibilização de medicamentos e curativos, imunização com vacinas, testes rápidos para detecção de infecções sexualmente transmissíveis e orientações sobre tratamento e prevenção a essas infecções, aferição de sinais vitais, exames de eletrocardiograma e laboratoriais. O projeto deve começar nos PPDs de Pindamonhangaba (SP), Uruaçu (GO), Novo Progresso (PA), Itatiaia (RJ) e Ubaporanga (MG). O próximo passo agora será o credenciamento dos prestadores de serviços interessados, o que deve ocorrer nas próximas semanas, segundo o governo.

A CNTA sugeriu que os dados de cada atendimento sejam integrados em uma plataforma de comum acesso entre os prestadores deste serviço, para que profissionais de saúde que atenderem o caminhoneiro posteriormente possam ter conhecimento sobre como foram os atendimentos já prestados ao transportador e realizar uma assistência continuada. A confederação também pediu para que os atendimentos sejam realizados a partir do fim da tarde e à noite, horários em que os caminhoneiros costumam descansar nos PPDs. A CNTA solicitou ainda ampla divulgação dos serviços prestados e dos locais contemplados com antecedência para que o caminhoneiro possa se programar.

O coordenador de Atenção à Saúde do Homem, do Ministério da Saúde, Celmário Brandão, reconheceu as contribuições da CNTA em defesa da categoria. “A gente vem dialogando desde o início do nosso governo com a CNTA e com base nesse diálogo que o ministério tomou essa iniciativa de propor esse modelo de serviço. Em nome da CNTA que se faz aqui presente, eu gostaria de saudar e agradecer toda a colaboração que as entidades vêm fazendo nessa construção. A gente está sempre junto da CNTA e outras confederações para o debate e qualificação dessas propostas”, afirmou Celmário.

A CNTA mantém o diálogo com o Ministério da Saúde para acompanhar o andamento da proposta e irá divulgar mais detalhes quando o início dos atendimentos for anunciado.

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